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目前，在严格意义上的共享汽车行业中，始终未能像共享单车和网约车一样出现寡头公司。相反的是，接二连三地有共享汽车运营公司倒闭的消息传出。今年5月，在杭州的“麻瓜出行”在成立一年后宣布倒闭，这是又一家倒下的汽车共享平台。一边是新资本和新玩家不断涌入，一边是支撑不下去的公司宣告关门大吉，共享汽车行业犹如一个填不满的黑洞，其巨大的市场吸引力与尴尬的现实之前形成了鲜明的反差。“共享汽车在业内还没有一个可以被论证了的成功的模式，盈利是整个行业所面临的共同难题。”绿驰汽车总裁助理兼品牌与营销中心总监丁哲告诉经济观察报记者。出行业务也将是绿驰汽车这样新造车企业的重要业务板块，实际上，在中国超过20家有知名度的新造车企业中都包含了“出行业务”。而即便是在全球范围来看，这都是一个难题。今年3月27日，奔驰母公司戴姆勒与宝马宣布合并双方出行服务，而宝马集团董事彼得博士（Dr.NicolasPeter）在4月份接受经济观察报记者采访时表示，最重要的原因是还没有可行的盈利方式，而且也需要提升竞争力。

何庭波在信中提到，“华为被列入美国商务部工业与安全局（BIS）的实体名单，为了兑现公司对于客户持续服务的承诺，华为将所有曾经打造的备胎，一夜之间全部转‘正’，确保公司大部分产品的战略安全和连续供应”。据新京报此前报道，海思成立于2004年，前身是创建于1991年的华为集成电路设计中心。该公司是一家半导体和IC设计公司，提供连接和多媒体芯片组解决方案，包括为无线通信、智能设备、数据中心、人工智能、视频和物联网应用等领域提供芯片。公司官网显示，其拥有7000多名员工，8000多项专利。

从此可知，芯控股没有生产人员似乎就顺理成章了。从本质上说，分销是贸易模式的一种，分销商从某种意义上说是我们熟知的代理商。哪怕分销的是科技含量高、且全球市场占有率高的品牌，芯控股的毛利率也并不喜人。2015-2017年，芯控股的毛利率分别为7.8%、7%、6.5%，一方面均未突破8%，另一方面，呈现逐年下滑的趋势。从《国际金融报》“IPO日报·星榜”栏目选取优质新股的指标来看，芯控股毛利率远未达到40%，从这个角度看，该细分行业并非理想的“蓝海”。

责任编辑：马婕记者 赵一蕙监管对高风险公司的清理迅速果断。2018年最早退市的公司已确定——*ST吉恩、*ST昆机的A股之旅将宣告终结。5月22日，上交所作出了终止吉林吉恩镍业股份有限公司、沈机集团昆明机床股份有限公司股票上市的决定。这两家公司一步步走向被摘牌的结局，已非单纯的行业因素所致，而是经营不力、决策失误、公司治理缺陷等种种“硬伤”，让企业深陷泥潭，即使具有国企身份亦无济于事。

仅从他逃脱的方式，就可以窥见，他是一个奇人，因为在日本这样一个海关口岸天衣无缝的国家，他可以逃离现场，瞒天过海。还选择了黎巴嫩这个与日本无引渡条约的国家，智商与操作能力，非一般人可以想象。从拯救日产商业英雄到国际逃犯，这期间到底经历了什么？他的妻子在接受美国有线电视新闻网CNN采访时，曾希望法国政府能够介入，从中斡旋使戈恩获释，但不清楚这次事件是否与此有关。日本司法部门此前已经对戈恩作出了严格的行动限制，他的发言人曾在2019年9月表示，戈恩被限制上网，并且不能联络他的妻子。

从合并前两家机构的收入可以看出，同程网络交通预定业务占据总收入的91.2%；艺龙方面的酒店预定收入占比达到93.8%。双方合并之后，在市场上互补短板，业务版图不断扩大。招股书显示，同程艺龙合并之后，合计营收52.26亿元，其中艺龙集团收入为25.19亿元，年度利润1.94亿元；同程线上业务收入为27.07亿元，年度利润4.91亿元。